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HäSsliche Typen

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On 24.03.2020
Last modified:24.03.2020

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Smileys sind an. HTML-Code ist aus. One innovation included from the beginning of production was Michelin 's new radial tyre , first commercialised with the introduction of the 2CV.

On 3 September , France declared war on Germany following that country's invasion of Poland. An atmosphere of impending disaster led to the cancellation of the motor show less than a month before it was scheduled to open.

During the German occupation of France in World War II Boulanger personally refused to collaborate with German authorities to the point where the Gestapo listed him as an "enemy of the Reich", [33] under constant threat of arrest and deportation to Germany.

Several TPVs were buried at secret locations; one was disguised as a pickup, the others were destroyed, and Boulanger spent the next six years thinking about further improvements.

Until , when three TPVs were discovered in a barn, it was believed that only two prototypes had survived. As of there were five known TPVs. Boulanger decided to redesign the car to use mostly steel with flat panels, instead of aluminium.

Becchia persuaded Boulanger that the fourth gear was an overdrive. Other changes included seats with tubular steel frames with rubber band springing [36] and a restyling of the body by the Italian Flaminio Bertoni.

The development and production of what was to become the 2CV was also delayed by the incoming Socialist French government, after the liberation by the Allies from the Germans.

The French government allocated the economy car market, US Marshall Plan aid, US production equipment and supplies of steel, to newly nationalised Renault to produce its Renault 4CV.

Horse-drawn vehicles had re-appeared in large numbers. The car on display was nearly identical to the 2CV type A that would be sold the next year, but it lacked an electric starter, the addition of which was decided the day before the opening of the Salon, replacing the pull cord starter.

The Type A had one stop light , and was only available in grey. The only other instrument was an ammeter. The car was heavily criticised by the motoring press and became the butt of French comedians for a short while.

At the time a second-hand 2CV was more expensive than a new one because the buyer did not have to wait. In , Pierre-Jules Boulanger was killed in a car crash on the main road from Clermont-Ferrand the home of Michelin to Paris.

In the 2CV received an ignition lock and a lockable driver's door. Production reached cars a week. The "Weekend" version of the van had collapsible, removable rear seating and rear side windows, enabling a tradesman to use it as a family vehicle on the weekend as well as for business in the week.

By , production had reached more than 21, with export markets earning foreign currency taking precedence. In the 2CV side repeaters were added above and behind the rear doors.

It was now also available with cc AZ , In a heating and ventilation system was installed. The colour of the steering wheel changed from black to grey.

The mirrors and the rear window were enlarged. The bonnet was decorated with a longitudinal strip of aluminium AZL.

In September , the model AZLP P for porte de malle , "boot lid" , appeared with a boot lid panel; previously the soft top had to be opened at the bottom to get to the boot.

It had a third side window, not available in the normal version, and improved details. In the production of the cc engine ended. In the front fenders rectangular turn signals were integrated on some export models.

The corrugated metal bonnet was replaced by a five-rib glossy cover. Simultaneously, the grille was slightly modified flatter shape with a curved top edge.

This had an additional engine-transmission unit in the rear, mounted the other way around and driving the rear wheels.

For the second engine there was a separate push-button starter and choke. With a gearstick between the front seats, both transmissions were operated simultaneously.

For the two engines, there were separate petrol tanks under the front seats. The filler neck sat in the front doors. Both engines and hence axles could be operated independently.

The spare wheel was mounted on the bonnet. The car had ample off-road capability, but at twice the price of the standard 2CV. Many were used by the Swiss Post as a delivery vehicle.

Today they are highly collectible. A sunroof was installed. An electric wiper motor replaced the drive on the speedometer. The ammeter was replaced by a charging indicator light.

The speedometer was moved from the window frame into the dash. Director of publicity Claude Puech came up with humorous and inventive marketing campaigns.

In the s 2CV production caught up with demand. The exterior is more modern and distinguished by the recessed lights in the wings and bodywork.

Between and about 1. This was in response to competition by the Renault 4. The Dyane was originally planned as an upmarket version of the 2CV and was supposed to supersede it, but ultimately the 2CV outlived the Dyane by seven years.

From , only two series were produced: the 2CV 4 AZKB with cc and the 2CV 6 Azka with cc displacement. All 2CVs from this date can run on unleaded fuel.

In the front bench seat was replaced with two individual seats. Nur du kannst meine Freundschaft mit Gloria zur etwas hässlichem machen.

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